在提到同事李林国出事的前一天，司机王德胜表示没觉得有啥异常。他们的日常就像是常规的老友见面，聊聊接的新活和包车牌的事儿。
3月18日，早上李林国按部就班地在停车场刷车和打理卫生。中午的时候，他终于拿到了一张包车牌，这张牌可是他接客的重要凭证，每次与王德胜的见面必然要提到的事。因此，两人的对话往往围绕着这些琐碎的工作内容。
当晚七点多，李林国驾驶着旅游大巴从停车场出发，目标是8公里外的郑州火车站，等待他的是将于8小时后到达的老年旅游团。王德胜补充道，李林国已近五十岁，驾龄超过十年，这次可就他一个人开车，“等人时，肯定会打个盹儿”。
这趟旅行里，除了李林国，还有一名导游，带着来自江苏镇江的48名游客和1名领队出发，团队成员大多超过60岁。他们的计划是要在接下来的五天里游览山西、陕西和河南的多个景点，没想到一场车祸却打破了这一切。
3月19日下午2点37分，旅游大巴在G59呼北高速西家塔隧道内与隧道壁发生碰撞。据央视新闻报道，这起事故导致14人不幸遇难，37人受伤。事故发生后，国务院安委会决定对此进行挂牌督办，目前事故调查报告仍未公布。
事故发生三天后，郑州市公安和交通执法部门召开了一次安全会议。会议材料分析指出，事故初步原因包括司机涉嫌疲劳驾驶、车辆超速行驶，以及未按包车牌的规定路线行驶。
然而，这次事故背后，竟然反映出一个更深层次的问题：司机们普遍面临的压力。为了压缩成本，旅行社通常不配备双班司机，长途独自开车早已是常态。此外，李林国和其他司机们也反映，包车牌的办理手续复杂且限制多，司机不仅要关注安全，还得一边“算时间”，一边“卡定位”。
回到事故发生前一天的15点59分，71岁的陈丽芬带着家人一起出发。这趟旅行，她和丈夫、妹妹、妹夫共同报名参加，欢乐的氛围仿佛一切尽在掌握之中。每人2260元的团费实属小巫见大巫。
随着旅程的推进，团里充满了欢声笑语，直到意外的发生。陈丽芬的女儿陈琳表示，虽然旅行团有些年龄限制，但她们的旅行团中却有7位游客超过75岁，最年长的竟然82岁。看似寻常的行程，却隐藏着不少隐患。
3月19日中午1点左右，旅游大巴从云丘山出发，向临汾的壶口瀑布进发。尽管导游提醒大家系好安全带，但车上仍有许多人未系。就在大家轻松享受旅程的情况下，事故在2点37分发生了。大巴在隧道中与隧道壁相撞，现场惨烈，伤者被送往附近医院。
事故的罪魁祸首，工程师和交通专家们指向了“疲劳驾驶”二字。根据会议纪要，事故车辆未按规定配备双班驾驶员，司机身心俱疲地开车，最后酿成惨剧。
根据规定，单程运行里程超过400公里的客运车辆应当配备两名及以上驾驶员。然而现实中，旅行社为了节省成本，往往让一个司机独自承担整个旅程。许多司机表示，包车牌的申请流程繁琐，遇到问题更是一再重提材料，令人心力交瘁。
王德胜说，李林国一周没有开车，一旦接到老年团这样的大活，心理压力自是不言而喻。尽管他在这个行业已经工作多年，但总是得努力找出路，过一条艰难的道路。
这起事故的背后，折射出旅游大巴行业潜藏的安全隐患与巨大压力。不仅是司机的职业生涯，更是每位出行者的安全保障。我们期待后续的调查能揭示真相，让类似悲剧不再重演。希望一堂安全课能够让所有人明白，在旅游的路上，安全永远是第一位的。
